空军怎么培训

空军的培训通常包括以下几个阶段：

第一阶段是基础训练，这是所有飞行员都必须经历的阶段。在这个阶段，学员将学习飞行理论、驾驶技术、导航和航空通讯等基本知识。第二阶段是高级训练，这是针对已具有一定飞行经验的飞行员进行的训练。这个阶段的内容包括战役战术、空中指挥和控制等高级技能。第三阶段是特定任务训练，这是针对特定型号飞机的飞行员进行的专门训练。这个阶段的训练内容包括飞机的操作手册、战术和特技表演等。飞行员还需要接受定期的复训和考核，以确保他们始终保持最好的飞行技能。

中美空军教练体制差异大

中美空军教练体制差异大

与美国空军现行的二级教练体制不同，我国空军现行的飞行员培训方式是三级教练体制。这种体制是指空军飞行学员在航校训练期间，除了学习必要的基础理论知识，在飞行实践中需要经历三个阶段：首先在初级教练机上飞30至40小时，如果能通过这一关，才能到中级教练机继续飞行140至170小时；如果未被淘汰，就可以上高级教练机飞行90至130小时；在通过全部考试科目后才能被分配到空军训练基地，接受改装飞行训练。

从教练机的角度来说，不同阶段的训练对教练机的要求也不相同。在三级教练体制下，对初级教练机的要求是最大飞行速度低于300千米/小时，结构简单，低速性能好，起降速度低。飞行学员在完成着陆训练科目时的难度较低，这样大部分飞行员都可以经过初级教练机的训练，从而进入飞行员人才库。哪怕没通过之后的中高级教练，也可以改飞运输机或者直升机。

而中级教练机要求最大速度600~800千米/小时，着陆速度控制在100多千米时速，此时的起降难度比战斗机要低很多。这样可以从经过初级教练机选拔的飞行员中，选拔出来适合战斗机和攻击机的飞行员苗子。

高级教练机要求飞行性能接近战斗机，拥有比较优秀的操控性和起降性能，能进一步筛选合适的战斗机飞行员。同时还要求机载设备完善，在教练机上也能完成战斗机的大部分科目训练，避免浪费战斗机同型教练机的宝贵寿命。

目前，我国空军的初级教练机仍然是上世纪50年代研发的初教-6。该机为全金属硬壳结构，采用双梁式下单翼，空重1172千克，使用1台活塞发动机，最大平飞速度286千米/小时。

上世纪60年代量产至今，初教-6累计产量已超过3000架。作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其安全可靠，坚固耐用，易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空。不仅中国空军大量使用，还还大量出口，广受欧美航空爱好者的喜爱。

空军的中级教练则全部由教-8承担。它由外贸型K8教练机换装国产涡扇-11发动机和部分机载设备而来，总体设计为单发、两侧进气、串列双座、倒T形尾翼布局，最大速度800千米/小时，具有良好的机动性。值得一提的是，教-8机体设计寿命达8000小时，并且方便维修，完好率和出勤率高。在实际使用中，教-8具有较好的上、下衔接性，能够承担的典型训练项目多达11项。

在高级教练机方面，随着教练-9和教练-10两款高教机的大量服役，原有的歼教-7被迅速边缘化。教练-9本质上是歼教-7的“魔改版”，采用了高升阻比的双三角翼设计，具有出色的起降性能和中低空性能。为了向上衔接第三代战斗机，教练-9换装了先进的综合航空电子系统，具有较为先进的人机界面和HOTAS操纵杆，全新的座舱布局满足了适应先进战斗机对飞行员的训练要求。教练-9选装了国内先进的弹射座椅，装配了成熟的涡喷-13F型发动机，具有较高的可靠性和出勤率。

与“魔改”而来的教练-9不同，教练-10是一种全新设计的高级教练机，其综合技术水平完全达到了国外同类飞机的先进水平。该机采用大边条加翼身融合设计，电传操纵系统，双发布局，最大起飞重量9800千克，最大平飞速度1.4马赫。

教练-10采用三轴四余度数字式电传飞控系统，具有良好的飞行性能和操纵品质。可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练、超视距模拟攻击训练、大迎角过失速机动训练等。通过优化设计，教练-10机体结构寿命达到10000飞行小时/30年。

长期以来，舆论就有向美国二级训练体制看齐的呼声，也就是“初教机直上高教机”。在这种体制下，保留高级教练机，将初级教练机和中级教练机“合二为一”，让中级教练机向下兼容初级教练机相关要求。

在他们看来，美国空军飞行员训练主要使用T-6和T-38这两款老旧机型（未来，T-7将取代T-38成为美军新一代高级教练机），虽然T-6虽然被称为初级教练机，但其最大飞行速度高达573千米/小时。在其他国家，这已经是妥妥的中级教练机。

事实上，美国空军真正的初级教练机，是最大飞行速度仅有224千米/小时，巡航速度仅有188千米/小时的塞斯纳T-41轻型教练机。在通用航空产业发达的美国，很多报考飞行员的美国青年已经自行考取飞行执照，驾驶过塞斯纳T-41轻型教练机，因此在空军学员期间可以直接去飞T-6，然后飞T-38高级教练机，最后毕业下部队，驾驶双座战斗教练机。算起来，美国空军本质上仍是三级训练体制，只不过将初级筛选训练下沉到民间自行训练而已。

就在十几年前，在当时“与世界接轨”的鼓噪下，军方也曾萌发施行二级训练体制的想法，还由中航工业洪都集团引进雅克-152K技术，推出了初教-7，用以替换原有的初教-6和教-8，计划飞行学员在完成初教-7训练科目后能够直接驾驶教练-10。

不过，采用涡桨发动机的初教-7飞行速度高达500千米/小时，对于刚刚接触飞行的学员来说，这个门槛实在有些高，不仅会导致学院初始淘汰率将大幅上升，也会带来更大的训练事故风险。

而且，与皮实耐用的初教-6相比，初教-7的价格并不便宜，估计能达到180万人民币，初教-6单价仅20多万人民币，而且还要耗资重新建立起一套维护保障体系和零部件储备库，这样算下来初教-7的费效比就很差了。

在这种情况下，老当益壮的初教-6仍然能够满足中国空军培训筛选飞行学员的要求，本着节俭够用的原则，停产多年的初教-6生产线又重新恢复了，预计再战20年也没问题，而初教-7项目也就因此无疾而终。

飞行员的培养有着特殊的教育训练内容、方式和形式，特点十分突出，主要表现在培训周期长、学习内容丰富、训练强度大、教学方法针对性强和管理要求严格。

培训模式：空军高中生飞行学员主要在空军航空大学飞行技术与指挥专业进行学习和训练，采取"4+1"培训模式：即首先用两年时间，完成教育部规定的普通高校理工类专业基础理论课程学习，然后用一年半时间，完成航空专业理论课程的学习以及政治思想、军事专业理论、领导管理、身体心理和跳伞等教育训练，全面打牢基础。

随后转入为期6个月的初教机飞行训练，经各项考试合格后，再经过一年高教机的实际飞行训练。达到培训要求的，获得工学学士学位，任命为副连职飞行军官，授予空军中尉军衔，分配到航空兵部队任职。

学习内容：空军飞行员的培养目标，不仅是要培养会开飞机的驾驶员，而且还要培养成为会驾驶战鹰参加空战的战斗员，会运用现代高科技手段指挥千军万马驰骋万里长空的指挥员，会为高尖端武器装备提供研发数据的科研人员。

因此，这就要求飞行学员学习训练的科目涉及面比较广。从工程基础到现代科技发展，从政治理论到军事学术前沿，从身体素质到提高空中作业多项技能要求等所需知识都要涉及。基础训练阶段开设的大学本科科学文化、军事理论、航空理论课程有30余门，教练机训练阶段开设的课程有20余门。